Les moteurs électriques d'une voiture peuvent remplir une grande variété de fonctions. Ils actionnent les essuie-glaces et les vitres électriques, ouvrent le toit ouvrant et permettent le fonctionnement des serrures à commande centralisée. Si le moteur électrique cesse de fonctionner, la raison réside peut-être dans la violation de l'intégrité de son enroulement. Il existe des techniques et des dispositifs spéciaux pour vérifier le bobinage.
Il est nécessaire
mégohmmètre
Instructions
Étape 1
A l'aide d'un mégohmmètre, vérifier la résistance d'isolement des enroulements du moteur entre le châssis et les phases. Pour ce faire, retirez d'abord les cavaliers sur le bornier du moteur (ils peuvent être de type "étoile" ou "delta"). Vérifiez le bornier en le court-circuitant avec le boîtier et entre les boulons de fixation de la connexion des bornes.
Étape 2
Sur un moteur à rotor bobiné, vérifier visuellement l'isolement des porte-balais et des bagues collectrices.
Étape 3
Vérifiez les moteurs dont la tension nominale est inférieure à 127 V avec un mégohmmètre de 500 V. Si la tension nominale est plus élevée, un mégohmmètre 1000V est requis.
Étape 4
Si, d'après les résultats du contrôle du bobinage par rapport au corps et entre les phases, les résultats de mesure diffèrent de manière significative, le moteur doit être réparé ou remplacé. Très probablement, cela fonctionne en deux phases. Le moteur doit être considéré comme défectueux si la résistance d'isolement de l'enroulement est inférieure à 1MΩ.
Étape 5
Pour vérifier d'éventuels courts-circuits tour à tour, utilisez un équipement spécial, car un ohmmètre conventionnel, même numérique, ne montrera la différence entre les enroulements que lorsqu'un court-circuit dans les tours est évident et déjà visible à l'œil.
Étape 6
Pour mesurer un enroulement à faible résistance, faites passer un courant continu de la batterie à travers celui-ci. À l'aide du rhéostat de réglage, réglez le courant de 0,5 à 3,0 A. Après réglage du courant et jusqu'à la fin des mesures, ne modifiez pas la position du rhéostat.
Étape 7
Mesurez maintenant les chutes de tension et de courant, puis calculez la résistance de l'enroulement à l'aide de la formule R = U / I (où R est la résistance, U est la tension et I est le courant). La résistance d'enroulement ne doit pas différer de plus de 3%. Cette méthode convient également pour contrôler un moteur de collecteur.
Étape 8
Dans certains cas, il est possible de déterminer qu'un moteur triphasé fonctionne en deux phases par inspection visuelle. Un signe de dysfonctionnement s'assombrira dans la partie "frontale" des seules bobines sur lesquelles il y avait de la tension.
