Le bloc d'embrayage et la boîte de vitesses sont utilisés pour un démarrage en douceur et un changement de rapport de démultiplication entre le moteur et l'essieu des roues motrices. Il existe deux principaux types de boîtes de vitesses - mécaniques et automatiques, ainsi que de nombreuses sous-espèces. Mais le plus demandé et le plus populaire est mécanique.
Que se passe-t-il si vous retirez l'embrayage avec la boîte de vitesses de la voiture et dirigez le couple du vilebrequin du moteur directement vers les roues ? Premièrement, il ne sera pas possible d'obtenir un démarrage en douceur. Dès que vous démarrez le moteur, la voiture démarre immédiatement. Deuxièmement, sous des charges élevées (par exemple, lors du démarrage d'une colline), il ne sera pas possible de commencer à bouger. Ainsi, nous pouvons conclure que l'embrayage est nécessaire pour séparer le moteur et la transmission. Ce dernier est utilisé dans la conception pour modifier le couple.
Il existe plusieurs types de réducteurs:
- mécanique, qui est commandée par le conducteur, le choix du rapport de démultiplication dépend de lui;
- automatique, dont le changement de vitesse dépend du régime moteur, de la charge, ainsi que d'un certain nombre d'autres facteurs.
Mais le plus courant est mécanique. Son principal avantage est que le conducteur choisit indépendamment le rapport de démultiplication. Une qualité très utile en conduite tout-terrain, neige, verglas. Et le remorquage d'une voiture avec une telle boîte est autorisé à n'importe quelle distance et à n'importe quelle vitesse (il suffit de tenir compte des restrictions et des exigences du code de la route).
Boîte de vitesses manuelle
La conception de boîte de vitesses la plus courante, la plus simple et la plus fiable. Son inconvénient est qu'il est nécessaire de changer de vitesse indépendamment lors du changement de vitesse de déplacement. En traversant de nombreux kilomètres d'embouteillages, le corps est très fatigué par le serrage fréquent de l'embrayage. Avec ce type de mouvement, la durée de vie du bloc d'embrayage diminue également.
La conception est simple, seulement deux arbres - primaire (relié par un disque d'embrayage au vilebrequin du moteur) et secondaire (relié à une boîte de vitesses montée sur l'essieu moteur). Les plus répandues sont les transmissions mécaniques, qui ont 4 et 5 modes de fonctionnement (hors marche arrière, marche arrière). Pour une boîte de vitesses à quatre vitesses, la quatrième vitesse la plus élevée a un rapport de démultiplication de 1: 1, et toutes les autres sont supérieures à un.
Quant à la cinquième vitesse, son rapport de démultiplication est légèrement inférieur à un. Aux premiers stades du développement de l'industrie automobile, de nombreuses boîtes ont été complétées par un bloc élévateur séparé, qui était allumé lorsqu'une certaine vitesse était atteinte. Et lorsque la vitesse a chuté, cet appareil s'est éteint. Bien sûr, ce n'était pas dans toutes les voitures la cinquième vitesse, dans certaines c'était à la fois la troisième et la quatrième, selon les caractéristiques de conception de la boîte de vitesses standard.
Dans la plupart des voitures modernes, tous les rapports sont synchronisés, ce qui vous permet d'activer n'importe quelle vitesse sans effectuer de manipulations "intelligentes". S'il n'y a pas de synchroniseurs, les arbres d'entrée et de sortie se déplacent de manière asynchrone. Pour effectuer un changement de vitesse, vous devez serrer l'embrayage, mettre le levier au point mort, relâcher et enfoncer à nouveau l'embrayage, allumer la vitesse souhaitée. Les synchroniseurs éliminent cette complexité et rendent la conduite beaucoup plus facile.
