Les véhicules à quatre roues motrices ont une bonne capacité de cross-country, une bonne stabilité et une bonne maniabilité, mais ils ont également un inconvénient - une consommation de carburant accrue. Pour économiser du carburant sur certains modèles, l'essieu arrière peut être désactivé, sur d'autres il n'est pas fourni. Néanmoins, même sur de telles voitures, la propulsion arrière peut toujours être désactivée en apportant quelques modifications de conception.
Instructions
Étape 1
Il convient de noter d'emblée que dans une situation où la désactivation de la propulsion avant ou arrière n'est pas prévue par le constructeur, une modification indépendante de la conception peut entraîner une détérioration de la stabilité et de la contrôlabilité du véhicule. Par conséquent, avant de commencer les travaux, vous devriez trouver toutes les informations disponibles sur la modification de votre marque de voiture existante, lire les critiques et les conseils de ceux qui ont déjà effectué une telle mise à niveau. Ensuite, décidez si vous voulez assumer ce travail.
Étape 2
L'un des SUV russes les plus populaires est le Niva. Si vous en êtes le propriétaire, il serait préférable de désactiver l'essieu avant. Lorsque l'arrière est déconnecté, toute la charge tombera sur l'essieu avant et le cardan, par conséquent, leur ressource sera considérablement réduite. Lorsque l'essieu avant est déconnecté, toutes ses pièces "extra" sont démontées. La boîte de transfert avec arbres à cardan est retirée et seul un cardan étendu (du VAZ-2107) est placé sur l'essieu arrière.
Étape 3
Il existe également une option plus pratique - l'installation d'une unité d'arrêt spéciale de l'essieu avant, développée par les ingénieurs de VAZ. Dans ce cas, vous pouvez facilement désactiver et activer la traction avant. L'unité d'arrêt d'entraînement avant peut être intégrée indépendamment. L'avantage de cette option est qu'elle correspond parfaitement au design de la voiture.
Étape 4
Comme il existe de nombreux modèles de voitures à quatre roues motrices, avant de désactiver la traction avant ou arrière, déterminez laquelle est la principale pour la voiture et laquelle est supplémentaire. L'entraînement principal ne doit pas être éteint. Si l'essieu avant est le principal, l'essieu arrière est le plus souvent désactivé en retirant le joint universel. Cependant, dans ce cas, divers problèmes peuvent survenir, car la conception de la boîte de vitesses et des autres éléments de transmission n'est pas conçue pour couper la moitié de la charge.
Étape 5
Si vous analysez tous les avantages et les inconvénients de la déconnexion de l'un des ponts, vous pouvez conclure avec raison qu'il n'y aura pas autant d'avantages. Pour réaliser réellement des économies, il est nécessaire de démonter toutes les pièces rotatives "supplémentaires" de l'entraînement déconnecté, car le frottement dans celles-ci affectera la consommation de carburant. Par exemple, lors de la désactivation de la transmission avant, vous devez tout retirer de celle-ci, à l'exception des parties "éviscérées" des joints homocinétiques avant. L'inconvénient de cette option est qu'elle ne permet pas, si nécessaire, de restaurer rapidement les quatre roues motrices. Une situation illogique se présente - pourquoi acheter une voiture à traction intégrale, puis en faire une ordinaire à un essieu ? Un ou deux litres d'essence économisés ne compenseront pas la détérioration des performances du véhicule et les coûts de conversion.
