Pour trouver et éliminer avec précision et rapidité les dysfonctionnements de la transmission automatique, 3 conditions sont nécessaires. Tout d'abord, vous devez avoir une idée de la structure et du fonctionnement de la transmission automatique. Deuxièmement, vous devez avoir une compréhension claire des symptômes de dysfonctionnement et de leurs manifestations dans les différents modes de conduite. Troisièmement, les opérations de réparation doivent être effectuées de manière précise et complète.
Nécessaire
- - un ensemble d'outils nécessaires au démontage, démontage et réparation d'une transmission automatique;
- - pièces neuves pour remplacer celles endommagées et usées
Instructions
Étape 1
Si la voiture n'avance ni ne recule, ou ne se déplace qu'à froid, et au fur et à mesure qu'elle se réchauffe, le glissement se produit et augmente. Lors de cette opération, vérifiez le niveau d'huile et faites l'appoint si nécessaire. Si cela ne résout pas le problème, changez l'huile et le filtre à huile. Remplir d'huile neuve 1, 5-2 cm au-dessus du repère supérieur de la jauge. S'il n'y a pas d'effet positif, remplacer les disques de friction d'embrayage, les coupelles de piston et les bagues d'étanchéité d'huile de ces embrayages.
Étape 2
S'il n'y a pas de mouvement vers l'avant et vers l'arrière, ainsi que la présence de bruits parasites et de cliquetis dans la machine, vérifiez le convertisseur de couple. S'il est défectueux, remplacez-le. Si la voiture avance lentement, ne recule pas du tout et que lorsque vous poussez la voiture avec vos mains, elle ne peut pas être déplacée de sa place, démontez complètement la boîte et remplacez toutes les pièces défectueuses.
Étape 3
S'il y a toutes les vitesses et tous les décalages lors de l'avancement, mais qu'il n'y a pas de mouvement en arrière, démontez la boîte et remplacez la bande de frein, ainsi que les poignets de piston de bande. En l'absence de marche arrière et de 4ème, ainsi qu'en cas de glissement lors du passage de la 3ème à la 4ème, démonter la boîte et remplacer les disques de friction et remplacer les manchons du piston d'embrayage de surmultiplication (4ème vitesse).
Étape 4
Si le changement de vitesse ne se produit qu'à des régimes moteur élevés (3 500 à 5 000 tr/min et plus), mais qu'il n'y a pas de patinage de l'embrayage, vérifiez l'usure de la vitesse. Remplacez les pièces usées par des neuves. Si la pression d'huile descend en dessous de la norme et que la voiture perd de son agilité au début du mouvement et lors du changement de vitesse, démontez le filtre, lavez-le, nettoyez-le et soufflez-le. Si cela ne résout pas le problème, remplacez la pompe à huile par une neuve.
Étape 5
Si vous constatez des bruits métalliques dans la boîte lorsque le moteur est au ralenti, démontez la boîte et vérifiez l'usure des disques de friction de l'embrayage de marche avant. Remplacez les disques si nécessaire. Si cela ne fonctionne pas, remplacez le convertisseur de couple. Si le sélecteur de commande n'est plus en position P ou sur une autre position, réglez l'entraînement du sélecteur de vitesses.
Étape 6
Souvent, après avoir heurté la palette de la machine sur un objet solide, la voiture s'arrête de démarrer avec la clé, dans n'importe quelle position du sélecteur. Dans le même temps, essayez d'installer la boîte de vitesses à son ancien emplacement. Si vous ne le faites pas, réglez la traction et basculez dans la nouvelle position de la boîte. Si, lors du démontage de la boîte, des particules métalliques ou des rouleaux sont trouvés sur le roulement, démontez la boîte, trouvez le roulement cassé et retirez-le. Retirez également les restes de la pièce cassée et remplacez-la par une nouvelle.
Étape 7
Si au passage au point mort N, la voiture se met à avancer comme si la 1ère était enclenchée, démonter la boîte et contrôler les disques de friction d'embrayage de marche avant. Remplacez-les si nécessaire. Une autre raison peut être une violation du réglage de l'entraînement du sélecteur. Ajustez-le.
Étape 8
Un niveau d'huile insuffisant dans la boîte peut faire glisser la machine sur les pentes. Vérifiez le niveau d'huile et complétez jusqu'au repère supérieur. Si de l'huile se trouve dans le boîtier du convertisseur, remplacez le joint de pompe à huile usé. L'usure des galets d'embrayage peut provoquer un recul lors de l'arrêt en côte. Dans ce cas, démontez la boîte et remplacez l'embrayage.
