La CVT a été inventée et brevetée à la fin du XIXe siècle, mais les premières voitures à CVT ont été produites dans les années 1950 par DAF. Au cours de ces années, cette entreprise néerlandaise produisait des camions légers et des voitures. Les CVT n'ont commencé à être utilisées en masse dans les scooters et les voitures particulières que dans les années 80 et 90.
appareil CVT
Le variateur peut être attribué à l'une des variétés de transmissions automatiques. Pour le propriétaire d'une voiture avec une boîte de variateur, le sélecteur de commande et les modes ne sont pas différents d'une machine automatique classique.
Le tout premier variateur de l'histoire de l'humanité a été inventé en 1490 par Léonard avant Vinci. C'est lui qui a le premier formulé les principes de son travail et réalisé les premiers dessins représentant des poulies et une courroie.
Le variateur est agencé différemment. Les parties principales du variateur sont deux poulies coniques, montées verticalement l'une à l'autre. Une ceinture en acier est serrée entre eux. Se déplaçant en douceur le long des cônes, la courroie modifie en continu le rapport de transmission entre les arbres primaire (entrée) et secondaire (sortie) de la boîte de vitesses.
De toute évidence, un changement de couple en douceur implique une accélération en douceur de la voiture sans saccades ni saccades, ainsi qu'une efficacité énergétique élevée, par rapport aux autres types de boîtes de vitesses. De nombreuses CVT sont équipées d'une fonction de sélection manuelle de « vitesses ». C'est-à-dire que ces modèles ont un certain nombre de plages fixes qui simulent certaines vitesses.
Avantages et inconvénients du variateur
L'un des avantages les plus importants du variateur est une accélération et une efficacité en douceur, une simplicité comparative et un faible coût de conception. Le moteur fonctionne constamment dans des conditions optimales, il ne surcharge donc pas et n'atteint pas ses points critiques. La ressource du moteur augmente, le niveau de bruit et les émissions de substances nocives dans les gaz d'échappement diminuent.
Il y a aussi des inconvénients: par exemple, l'impossibilité de transporter des charges élevées. C'est pourquoi les scooters et les citadines de faible puissance sont équipés de variateurs. Bien que les derniers développements d'AUDI soient capables de délivrer 200 ch, le modèle NISSAN CVT « digère » 234 ch. et est installé sur le crossover. De plus, les voitures équipées d'une transmission CVT ne peuvent pas tracter de remorques lourdes ou d'autres véhicules sans risque de défaillance prématurée de la transmission.
Sur les scooters, les motos, les VTT, les jet-skis et les motoneiges, les CVT sont généralement utilisées avec une ceinture faite d'un matériau spécial résistant à l'usure. Sur les voitures puissantes, une chaîne en acier est utilisée à la place d'une courroie.
De plus, la CVT n'est pas adaptée à un style de conduite agressif. De nombreux modèles, bien sûr, ont un mode sport, mais le fonctionnement constant du variateur à la limite de ses capacités réduit considérablement ses ressources. Et, bien qu'en mode "gas to floor", le variateur surpassera la transmission automatique, il ne passera pas sans laisser de trace pour elle.
Comme les modèles avec une transmission automatique classique, les voitures avec une CVT ne peuvent pas être remorquées plus de 50-100 km. Il est catégoriquement déconseillé de glisser sur les voitures équipées d'une boîte de vitesses CVT et, si possible, d'éviter les conditions hors route.
Le deuxième inconvénient majeur du variateur est la difficulté d'entretien. Les CVT de voiture nécessitent le remplacement du liquide de transmission tous les 50 000 et la courroie - tous les 100 à 150 000. Sur les scooters, la courroie de variateur est généralement considérée comme un consommable. Chaque variateur est conçu pour une certaine quantité de liquide de transmission, dont le niveau doit être surveillé. L'électronique qui contrôle le variateur reçoit des données de nombreux capteurs dans la voiture et un dysfonctionnement d'au moins un capteur peut entraîner un mauvais fonctionnement de l'ensemble du variateur.
