Selon le principe d'intervention dans la structure de la voiture, le pont élévateur peut être un pont élévateur ou un pont élévateur à suspension. La carrosserie est plus simple et plus sûre, puisqu'elle ne modifie quasiment pas le centre de gravité de l'UAZ. La stabilité est maintenue dans les virages et hors route.
Instructions
Étape 1
Le body lift est réalisé à l'aide d'entretoises entre le corps et le châssis. De tous les types d'entretoises existants, ceux en aluminium ont un équilibre optimal entre qualité et prix. Leur principal avantage est la solidité et la rigidité de la fixation corps-cadre. Un large assortiment d'entretoises en aluminium est produit par des sociétés étrangères pour tous les types de SUV. Tous sont de haute qualité et sont parfaits pour les véhicules tout-terrain UAZ.
Étape 2
Lors de l'installation d'entretoises entre le cadre et la carrosserie, il sera nécessaire de tailler les ailes et les passages de roues. Installez également des garde-boue latéraux pour protéger le verre de la saleté qui s'échappe sous les roues. Les problèmes de câbles, d'autoroutes et de boîtiers de direction sont faciles à résoudre. Selon le type d'entretoises, la distance entre le corps et le cadre sera augmentée de 40-80 mm. En combinaison avec des roues de plus grand diamètre, la garde au sol augmentera de 50 à 150 mm.
Étape 3
L'ascenseur de suspension permet une augmentation plus significative de la capacité de cross-country, cependant, il augmentera le centre de gravité de l'UAZ, ce qui rendra le SUV plus dangereux en mouvement. Lorsque vous choisissez une hauteur de levage de suspension, trouvez un équilibre entre l'augmentation de la flottaison et l'augmentation du risque de retournement. Il est très important de prendre en compte l'angle d'inclinaison limite des arbres à cardan, jusqu'à laquelle ils conservent leurs performances. A noter également que plus l'angle d'inclinaison de l'arbre d'hélice est grand, plus il s'use.
Étape 4
Pour lutter contre le risque accru de capotage, élargissez la voie avec des entretoises de roues, des pneus larges, des roues à déport négatif et/ou en remplaçant les essieux par des barres ou des Spicer. Installez des freins à disque, ce qui élargira la piste de 40 à 50 mm. Pour se débarrasser du problème de l'angle d'inclinaison limite des arbres d'hélice, installez des arbres allongés, des entretoises entre les flasques des arbres d'hélice et les essieux, ou augmentez la longueur de l'arbre d'hélice avec son équilibrage.
Étape 5
Choisissez une méthode de levage de la suspension en fonction de la hauteur que vous souhaitez obtenir. Pour les faibles hauteurs de levage, ajoutez simplement des feuilles, ou remplacez les ressorts par d'autres avec plus de feuilles, ou installez des manilles à ressort plus longues. Un moyen simple et pratique consiste à installer des entretoises entre les essieux et les ressorts. Une autre option consiste à installer des entretoises dans les supports de montage à ressort. Ces deux dernières options sont souvent utilisées sur les "pains" UAZ en raison de la possibilité de soulever à différentes hauteurs et de la préservation des parties natives.
Étape 6
A noter que pour une conduite tout-terrain réussie, la suspension doit être la plus énergivore possible afin d'assurer au mieux le contact de la roue avec le sol. Le mauvais sens ou la mauvaise technique de levage peut rendre la suspension très rigide.
Étape 7
Pour soulever la suspension à ressort avant de l'UAZ, installez des entretoises entre les ressorts et les coupelles de support du châssis. Ou installez des ressorts plus longs. Ce faisant, tenez compte des changements d'angle des leviers. Plus cet angle change, plus la maniabilité et la réponse du SUV aux obstacles seront mauvaises. Pour lutter contre cela, abaissez les supports de montage du bras.
Étape 8
Combinez intelligemment le body lift avec la suspension lift. Des solutions économiques et simples permettent de réaliser un lève-corps de 50 à 70 mm et la même quantité d'élévateur de suspension pour l'UAZ. Des paramètres plus élevés sont possibles, mais leur complexité et leur coût sont beaucoup plus élevés.
