Pour prédire le comportement de la voiture sur la route, le conducteur doit prendre en compte le coefficient d'adhérence des pneus à la surface de la route, c'est-à-dire la glissance de la route. Ce facteur dépend à la fois des conditions météorologiques et du type de revêtement routier.
Instructions
Étape 1
N'oubliez pas les facteurs qui réduisent l'adhérence de vos pneus. Il s'agit d'un revêtement humide (flaques), de taches d'huile et d'huile, de congères de sable et de neige, de glace. Ils incluent également des facteurs météorologiques qui augmentent la glissance de toute surface de route. L'une des plus dangereuses est la conduite dans de grandes flaques d'eau, ce qui peut provoquer un effet d'aquaplaning, ce qui réduit la traction des roues à zéro.
Étape 2
Gardez toujours à l'esprit que la glace est un phénomène sélectif. Autrement dit, il se manifeste plus souvent dans certains tronçons du parcours, entrecoupés de lieux non gelés. Attendez-vous à du givrage à l'ombre des arbres, des bâtiments, sur les ponts et les viaducs, et dans les voies de circulation plus légères. Vérifiez toujours la route pour le givrage lorsque la température de l'air est d'environ zéro degré.
Étape 3
Faites attention à l'intersection de la chaussée asphaltée avec des routes non pavées. Lors des travaux des champs, des routes boueuses ou après des pluies prolongées, la boue est entraînée par les roues à ces endroits. De plus, par temps chaud, l'asphalte libère un liant qui réduit considérablement la traction. Soyez prudent lorsque vous conduisez sur des feuilles, surtout lorsqu'elles sont mouillées.
Étape 4
Pour vérifier le coefficient d'adhérence des pneus lors de la conduite à basse vitesse, appliquez légèrement le frein ou appuyez brusquement sur la pédale d'accélérateur. De plus, afin d'établir avec plus de précision le degré de glissance de la route, cela doit être fait plusieurs fois, à chaque fois plus brusquement. Plus les roues commencent à patiner tôt, plus le coefficient de traction est faible.
Étape 5
Réduisez prudemment la vitesse sur les routes glissantes. Évitez les zones à problèmes, si possible. Essayez d'empêcher la voiture de bouger avec certaines roues sur une zone avec une bonne traction et avec d'autres sur une surface glissante. Au moindre freinage, la voiture peut patiner.
Étape 6
Rappelez-vous également que le coefficient de traction des roues diminue proportionnellement à l'augmentation de la vitesse de conduite. Ainsi à une vitesse de 150 km/h, l'adhérence des pneus sera plusieurs fois moindre qu'à une vitesse de 30-50 km/h. D'où la conclusion - au tout début du freinage à grande vitesse, l'adhérence des pneus à la route est toujours moindre qu'à la fin. C'est ce fait qui explique la dépendance non linéaire de la distance d'arrêt à la vitesse.
Étape 7
Surveillez l'état et l'usure de la bande de roulement des roues de votre voiture. La sculpture de la bande de roulement, à savoir l'abrasion de ses protubérances, réduit considérablement le coefficient d'adhérence du pneu à la route. Les pneus avec une bande de roulement complètement usée auront le coefficient d'adhérence le plus bas - un tiers de moins que les pneus neufs.
