Les systèmes de refroidissement des moteurs à combustion interne peuvent être divisés en deux types - air et liquide. Le liquide le plus courant, bien qu'il soit plus correct de l'appeler mélangé. Et elle, comme tout mécanisme, tombe en panne de temps en temps.
Tout moteur à combustion interne est une énorme source de chaleur. Mais avec un chauffage excessif, le métal se dilate. De plus, le mélange air/carburant s'évapore rapidement ou s'enflamme spontanément. Pour éviter cela, un système de refroidissement est utilisé, qui est liquide et air. La plupart des voitures modernes ont un système de fluide. Certes, il serait plus correct de l'appeler combiné, car il y a un flux d'air forcé du radiateur avec un ventilateur électrique.
Lorsque le moteur tourne, il entraîne une pompe qui crée une pression de fluide. Ce dernier circule en deux cercles - petit et grand. Tous les éléments participent au petit cercle, à l'exception du radiateur. La commutation entre les cercles s'effectue à l'aide d'un thermostat, qui se déclenche à une certaine température. Mais il arrive que des pannes mineures et majeures surviennent. Il est nécessaire que chaque conducteur connaisse les principaux symptômes grâce auxquels vous pouvez rapidement identifier le dysfonctionnement et le réparer.
Thermostat cassé
Le thermostat est nécessaire pour réchauffer le moteur à la température de fonctionnement. Par conséquent, dans la position par défaut, il fera circuler le liquide dans un petit cercle de refroidissement. Dans cette position, le blocage du mécanisme se produit le plus souvent. D'où il s'ensuit que le liquide n'entre pas dans le radiateur, il ne refroidit pas bien, donc il bout.
S'il y a un problème avec le thermostat sur la route, vous pouvez le réactiver, cependant, il ne fonctionnera pas pour le faire fonctionner correctement. Un léger tapotement sur le boîtier peut faire fonctionner le mécanisme. Mais l'effet de telles actions est très faible, il vaudra beaucoup mieux retirer l'intérieur du boîtier. Cela assurera la circulation dans un grand cercle, la surchauffe du moteur sera exclue. Mais vous devez retirer le thermostat sur un moteur froid, après avoir vidangé le liquide de refroidissement.
Vase d'expansion cassé
Lorsqu'il est chauffé, le liquide se dilate et il doit aller quelque part. Le vase d'expansion agit en tant que tel "point de transbordement". Tout excès de liquide de refroidissement y pénètre lorsqu'il est chauffé et lorsqu'il refroidit, il retourne dans le système. Il n'est pas rare que des fissures se forment sur le réservoir. Ils peuvent apparaître par frottement contre des éléments du corps, par imprudence (choc accidentel).
Mais le plus souvent, il y a une panne du couvercle du réservoir. Il contient deux vannes - une entrée et une sortie. Le premier s'ouvre lorsque la pression dans le système chute à 0, 13 atmosphères. Le second s'ouvre lorsqu'il est dépassé - environ 1, 1-1, 3 Atmosphères. Ces deux vannes offrent une plage de fonctionnement dans laquelle le liquide de refroidissement:
- a un point d'ébullition élevé;
- circule mieux dans le système.
En cas de défaillance de la vanne qui s'ouvre lorsque la pression est dépassée, le vase d'expansion et les canalisations gonflent. Ceci s'accompagne de l'ébullition du liquide de refroidissement.
Dommages au radiateur du système de refroidissement
Le plus souvent, il s'encrasse simplement à l'intérieur ou à l'extérieur. Un refroidissement insuffisant et une augmentation de la température de fonctionnement en sont les premiers signes. Laver l'extérieur avec de l'eau sous pression ou de l'air soufflé est la meilleure façon de nettoyer. Si les canaux sont bouchés à l'intérieur, il est alors nécessaire de retirer le radiateur et de le rincer sous pression.
Parfois, le capteur de température, qui est installé dans le radiateur, tombe en panne. Symptôme - lorsque le liquide de refroidissement est trop chaud, le ventilateur électrique ne s'allume pas. Si une telle panne se produit dans les embouteillages, la solution consiste à court-circuiter les fils du capteur afin que le ventilateur fonctionne en permanence.
Des fuites peuvent également se produire. La raison en est les connexions lâches. Si une fuite est détectée dans le radiateur, le moyen le plus efficace de la réparer est de remplacer le radiateur. C'est donc avec les tuyaux, qui sont secs et couverts de petites fissures, avec une pompe, qui a cassé l'étanchéité du presse-étoupe ou le roulement a été détruit.
