La première voiture soviétique est l'AMO-F-15, produite de 1924 à 1931 à l'usine automobile de Moscou. Ce modèle se distinguait par sa facilité d'utilisation, ainsi que par sa commodité relative pour le conducteur, qui ont été la clé de la propagation rapide de cette voiture.
L'histoire de la création de l'AMO-F-15
Le prototype de la première voiture soviétique était le camion italien FIAT 15 Ter, dans la conception duquel les développeurs soviétiques ont apporté quelques modifications.
Les premiers travaux sur la base MAZ ont commencé en 1924, lorsque les concepteurs soviétiques ont reçu une série de 163 dessins d'Italie, sur la base desquels ils en ont développé 513 supplémentaires. L'usine possédait également deux exemplaires de la FIAT 15 Ter. Les dirigeants du pays ont ensuite nommé Vladimir Ivanovich Tsipulin concepteur en chef, et B. D. Strakanov, qui a analysé la construction de l'analogue italien, I. F. Herman, qui était en charge de la carrosserie, et N. S. Korolev, qui s'est spécialisé directement dans l'assemblage.
La production de l'AMO-F-15 débute en novembre 1924, et le 7 novembre, les 10 premières voitures de ce modèle, peintes en rouge, participent déjà à une manifestation prolétarienne sur la Place Rouge. Le 25 novembre, un essai a commencé sur la route Moscou-Tver-Vyshny Volochek-Novgorod-Leningrad-Luga-Vitebsk-Smolensk-Yaroslavl-et à nouveau Moscou, qui s'est terminé de manière assez satisfaisante.
En conséquence, en 1925, la production d'AMO-F-15 a atteint 113 voitures, en 1926 - 342 voitures et en 1931 - déjà 6971 voitures.
Caractéristiques de conception
L'AMO-F-15 était équipé d'une propulsion arrière et avait une capacité de charge maximale de 1,5 tonne. Les dimensions globales de la voiture se sont avérées relativement petites - 5050x1760x2250 millimètres avec un poids de 3570 kilogrammes.
À la suite de ces améliorations, l'AMO-F-15 était adapté pour répondre non seulement aux besoins du transport ordinaire de marchandises, mais également utilisé comme ambulances, camions de transport de fonds et autobus de type fermé.
Par rapport au prototype italien, les concepteurs russes ont apporté un certain nombre de modifications à l'AMO-F-15:
- réduit la voiture de 80 millimètres, sous réserve d'une augmentation de la garde au sol;
- réduit la masse des pistons et des bielles et modifie également la forme de l'axe de piston;
- augmenté la surface du radiateur de la machine afin de compenser la diminution du diamètre du volant moteur;
- sérieusement modifié la forme du capot et simplifié la forme des serrures des flancs;
- remplacé les rayons en bois des roues par des disques;
- a livré un modèle de carburateur soviétique "Zenith No. 42", qui a été produit à la 4e usine automobile d'État;
- finalisé la conception de l'embrayage;
- déplacé le réservoir d'essence du bouclier avant directement sous le siège du conducteur;
- prévu la possibilité de démonter la plate-forme embarquée.
