Les spécialistes d'AvtoVAZ ont commencé à développer un modèle de voiture fondamentalement nouveau en 1993. En 1998, le projet a été nommé Lada Kalina. Un an plus tard, une démonstration de hayon a eu lieu, et en 2000, une Kalina de type berline. Cependant, il n'a été possible de se mettre d'accord sur le design qu'en 2001 et d'enregistrer le modèle et le nom en 2002.
Historique du développement du modèle
Il faut généralement 3 à 4 ans entre la naissance d'une idée et la sortie d'un nouveau modèle de la chaîne de montage dans les usines européennes et américaines. AvtoVAZ a réussi à organiser la production en série de Lada Kalina en un peu moins de 4 ans, ce qui est conforme aux normes mondiales. Pour la première fois à l'usine, des technologies de modélisation mathématique ont été appliquées, ce qui a considérablement réduit le temps des tests et leurs volumes. C'est loin d'être la seule innovation qui a été utilisée dans la sortie d'un nouveau modèle de voiture. Chez AvtoVAZ, un système de spécification de conception électronique a été introduit et une transition vers une structure d'assemblage détaillée de la voiture a eu lieu. L'interaction des technologues, des concepteurs et des travailleurs de la production est devenue plus étroite.
La voiture Lada Kalina a été testée selon plus de 125 paramètres, ce qui a confirmé sa conformité aux normes automobiles russes et internationales. Tous les tests ont été effectués sur des routes spéciales et les travaux de finition ont été effectués dans les laboratoires du centre scientifique et technique AvtoVAZ. Entre autres, le système de chauffage et de refroidissement de la voiture, les propriétés aérodynamiques ou électromagnétiques ont été testés dans des conditions de laboratoire.
Le modèle de la voiture, créé à l'échelle 1: 4, a permis de faire des hypothèses sur une diminution du coefficient de traînée aérodynamique. En conséquence, les concepteurs ont réussi à le réduire de 10 pour cent. Des modifications ont été apportées par rapport au projet d'origine, la hauteur du couvercle de coffre, la géométrie des feux, les pare-chocs, les bords de capot, les rétroviseurs. Tout cela a été mis en œuvre dans le modèle de base Lada Kalina. Dans la configuration "luxe", la voiture était complétée par des boucliers aérodynamiques devant les roues et le couvercle du coffre était légèrement allongé.
Lorsqu'un modèle à l'échelle 1: 1 de la voiture a été créé, le coefficient de traînée a encore diminué de 12%, ce qui a permis de mettre la Lada Kalina sur un pied d'égalité avec des modèles similaires de production étrangère.
Des exigences particulières ont été imposées à la sécurité du conducteur et des passagers. C'est pourquoi 12% du poids total du corps était constitué d'acier avec un indice de résistance accru, qui présente une marge significative de résistance dynamique et à la fatigue. Des tests ont montré qu'une telle solution permettait d'augmenter l'intensité énergétique de la carrosserie lors de l'impact, ainsi que de résister à de grandes déformations de la voiture sans destruction.
L'histoire du modèle Lada Kalina en chiffres
Le 26 février 2004, le directeur de la société anonyme ouverte AvtoVAZ a signé une commande pour passer à la production en série des voitures Lada Kalina. Afin de préparer en temps voulu la sortie du nouveau modèle, une nouvelle subdivision a été formée dans la structure de la production de la carrosserie. Les ateliers de soudage, de peinture et d'assemblage sont désormais devenus un seul et même complexe. En seulement 9 mois de 2004, le revêtement de sol a été renouvelé dans l'assemblage et les deux ateliers de soudage, les derniers équipements d'ingénierie et technologiques ont été installés. Pour que le premier lot de la voiture quitte la chaîne de montage à temps, plus de 60 kilomètres de câblage électrique ont dû être réalisés, soit environ trois kilomètres du jeu de barres de distribution. Une partie des travaux est tombée sur les épaules de l'entrepreneur général "Gestion du capital des bâtiments et structures industriels" et des sous-traitants.
Dans deux ateliers de soudage, 23 convoyeurs et 429 unités d'équipement technologique de base ont été installés. L'atelier de montage était équipé de 8 systèmes de convoyage et de 146 équipements.
La production de la berline Lada Kalina a été lancée le 18 novembre 2004. Le 21 juillet 2006, AvtoVAZ a commencé la production en série du type à hayon Kalina. Le 4 août 2006, la première voiture Lada Kalina a été vendue. En juillet 2007, Lada Kalina a commencé à être produite avec des moteurs de 1, 4 litres et 16 soupapes, quelques mois plus tard, la voiture était équipée d'un système de freinage antiblocage. En août 2007, la première Kalina avec un break est sortie de la chaîne de montage.
L'usine AvtoVAZ produisait 335 voitures par jour. Pendant 2 ans, 80 000 voitures ont été produites, mais il était prévu d'augmenter la cadence de production. Selon l'Association des entreprises européennes, en 2009, Lada Kalina est devenue la 4e voiture la plus populaire en Russie. En 2009, 60 746 véhicules neufs ont été vendus.
